電車・バス・航空機向け広告・装飾 - 目的・手段で選ぶ

限られた時間内で、求められる品質と要求性能に応える、確実で安全な施工体制と万全のサポート！

公共交通機関は広い範囲を移動し、不特定多数の人の目に触れるため、大きな広告効果があります。しかし、非常に高い安全基準や技術水準が求められる仕事です。鉄道なら事業者の安全基準に適合した作業が求められ、例えば鉄道車両用材料燃焼試験(車材燃試)に合格しない製品は使えません。また運行ダイヤに合わせた工程管理も必要です。航空機ではメーカーが定めたスペックを遵守して作業しなくてはなりません。こうした困難な条件を満たして目的を達成できる会社としてアサイマーキングシステムは信頼を得ています。

【鉄道・バス】鉄道車内用途で燃焼試験基準をクリアする新しいメディア

バックサイドプリンタブルクリアグラフィックス Back Side Printable Clear（BSPC）

昨今、各社から鉄道用不燃フィルムが販売されておりますが、
でも実は、取得が難しくグラフィックスの掲出が不可能なケースが多くあります。

制作可能サイズ	最大1200mm幅
材質	特殊アクリルフィルム
製品色	白色（不透明）
光沢	低光沢
剥離紙	ポリエチレンコート紙シリコン処理ライナー
厚さ	代表値 0.09mm （剥離紙、アプリケーションテープは含まない）
重量代表値	120g/m²（剥離紙は含まない）
粘着剤	感圧型恒久性接着タイプ / アクリル系 / 白色
貼り付け温度	10〜38℃（平滑面）
使用可能温度	-30〜80℃（連続使用の場合は65℃）
接着力	メラミン塗装板 12N / 25mm

製品構造図

試験方法

フィルム厚：JIS K7130に準ずる。
接着力：JIS Z 0237に準ずる。
特性における数値は、原則として温度20℃、湿度65％での試験結果を基にしています。

車内の装飾・広告など

国土交通省の定める火災対策基準を踏まえ、各鉄道会社では車両に使用する材料について、燃焼性判定を使用可否の基準としています。
車内の床・壁・天井や車体の各部位ごとに、燃焼試験・耐溶融滴下性試験・コーンカロリーメ―タ―発熱性試験などの適合成績が必要です。
各部位ごとに、不燃性・極難燃性・難燃性などの試験成績の基準があります。

フィルムの特徴と構造

優れた耐候性 ⇒ 屋外使用でも3年程度
ガラス上での再剥離性あり（3ヶ月程度まで）
鉄道車両用材料燃焼試験による認定番号ガラス上での再剥離性あり（3ヶ月程度まで）

基材	認定番号	燃焼性規格
ステンレス板（1.2mm）	21 − 930K	不燃焼
メラミン化粧板（1.4mm）	22 − 22K	不燃焼
ガラス板（5mm）	22 − 380K	不燃焼

鉄道車両用材料燃焼試験(車材燃試)とは？

鉄道車両に使用される材料の不燃性能を評価する試験として、鉄道車両用材料燃焼試験（車材燃試）が基準とされています。
外板、内装に使用される材料は車材燃試で「不燃性」の成績を有する材料の使用が必要です。
（フィルムについても貼り付け基材との組み合わせで不燃性が必要となります。）
車材燃試では以下の4項目を規定しており、この内容により貼り付けることの出来る基材と使用できるフィルムが限定されます。

1貼り付け基材の材質
2貼り付け基材の厚み
3使用フィルムの材質
4使用フィルムの厚み

車材燃試では貼り付け基材と使用フィルム構造が、一品一様で定められているため、
本来は鉄道車両に実際に使用されている基材と同じ材質、厚みの基材を使用した試験で「不燃性」を取得している必要があります。

採用事例

東京都交通局大江戸線

数量: 3編成

基材: ガラス（車内側より内貼り）

掲出: 3週間後、再剥離

横浜市交通局横浜市営地下鉄ブルーライン

数量: 1編成

基材: ガラス（車内側より内貼り）
ガラス（車外側より外貼り）
床面（ロンリウム）
内壁（メラミン化粧板）
内ドア（ステンレス板）

掲出: 1ヶ月後、再剥離

西武鉄道株式会社西武鉄道9000系「幸運の赤い電車」

数量: 1編成

基材: ステンレスドア部分（赤色・白色）
戸袋部分ガラス窓（外貼り）

掲出: 3年間（予定）

【鉄道用】新発想の車両ガラス専用フィルムで日照調整と飛散防止

3Mクリスタリン
車両ガラス専用フィルム

〜200層超の積層構造〜
新発想のガラスフィルムで日照調整と飛散防止

「快適・エコ・安全」

暑さのもと、赤外線（IR）に的を絞り、93％カット
透明なフィルムでガラスのイメージはそのまま、透明度71％保持
紫外線（UV）も99.9％カット…UPF50（実質UPF160相当）
エアコン負荷の軽減。乗務員室での実験例では、体感温度6.7度、放射温度8.7度の効果
積層の強靭なフィルムでガラスの飛散防止機能
鉄道車体材料燃焼試験もクリア：試験番号 20‒468K 不燃認定

実車での試験結果を公開中
（PDF : 962KB）

【航空機用】短工期で高デザイン性をかなえるデカール

3MA7322 航空機専用デカール

航空機機体の塗装代替え手法として機体表面に貼るフィルムは、デカールという航空機部品です。そのため、特別設計された高性能なグラフィックフィルムが、3M™ スコッチカル航空機マーキングフィルム A7322（Perforated）です。高耐久性・高意匠性・優れた施工性などを兼ね備えています。

A7322フィルムの表面拡大画像

主な性能と特長

機体メーカーの技術的仕様に適合し、航空機の巡航速度下における高風圧・高気圧・極端な温度変化にも耐え得る設計です。
UV耐性・耐薬品・耐水性などに優れ、数カ月から1年程度の耐候性があります。（用途・条件などにより異なる）
通常運用の環境下で、浮き・剥がれ・退色などが発生しづらく、曲面やリベット・パネル継ぎ目などにもに追従します。
予め印刷されたフィルムを貼るだけで、下地処理や乾燥工程が不要です。そのため、機材運用への影響を最小限に抑えることができます。（最短1日で原状復帰も可）

アサイマーキングシステムは航空機デカールのパイオニアです。
1998年、3Mの特約加工販売店として、国内初となる民間航空会社での大規模な機体装飾デカールプロジェクトから参画、以来30年近くに渡り実績を積み重ね、デカールの製造・加工に加え、多様な条件下での貼付や撤去作業の技術とノウハウを蓄積してきました。

航空機のプロモーションを彩る
『空飛ぶ機体ラッピング』

航空機メーカーが求める厳しい環境条件をクリア

航空機部品としての品質要件

A7322は、飛行時にさらされる過酷な環境や変化、つまり、-50℃から+50℃に至る気温差、気圧の変動、音速に迫る巡航速度、強紫外線などに耐える専用設計がなされています。
また、航空機メーカーの技術規定にもとづく仕様と、運用環境を踏まえた個別設計や管理などは、航空会社の安全基準を満たします。

高精細なフルカラーデザインを短期間で実現

従来の塗装では困難だったグラデーションや繊細な図柄もデカールに事前に印刷しておくことで、簡便で高精度の再現現が可能です。
貼付作業は半日～数日で完了し、特別塗装機やPRキャンペーン機など、一定期間使用した後に原状復帰することに適しています。
その作業効率の良さは、機体の駐機時間を最小限に抑えられ、機体運用への影響をできる限り削減することができます。

デカール設計・工程管理・作業サポートまでの一貫体制

アサイマーキングシステムは、さまざまな航空会社様との協業や経験を通じて「航空機にデカールを貼る＝航空部品を扱う」という自覚と責任のもと、各社の航空整備士とともに、設計・製作・施工・撤去まで一貫した管理体制を確立しています。
この体制のサポートにより、航空機向け専門技術を駆使しながら、航空会社様のさまざまなご要望や課題にお応えします。

特別塗装機や部隊マーク、作業負担を軽減し、通常運用の影響も最小限に

機体デカールは民間航空機に限りません。各基地のジェット戦闘機などは航空祭や共同訓練など、一時的・短期的に特別なデザインの「特別塗装機」が登場します。
その実現手段は従来塗装のみでしたが、ここでもデカールのメリットが注目されています。2024年度のジェット戦闘機の特別塗装では機体デカールが採用され、実訓練運用を継続しながら、複数の基地で最長6カ月間の耐久性を実証しました。
運用の終了後も、わずか1日で原状復帰を完了しています。

作業期間の短縮、労力削減で、
訓練への影響を最小限に

デカールに必要な作業は基本的に貼り付け時の｢貼る｣と、原状復帰時の｢剥がす｣だけ。
塗装と異なり、貼付け・剥離（原状復帰）の作業が、最短半日から1日で完了（部位や範囲による）するため、最小限の工期・労力で、特別塗装機が実現可能になります。
塗装の場合、数週間にわたって駐機し、数名のチームで作業する必要があり、その間は通常訓練への影響が避けられませんでしたが、デカールはそうした影響も極めて小さくできます。

よりスピーディに、
自由度の高いデザイン、
美しいフルカラーグラフィックスを再現

デカールは工程を簡略化しながらも、フルカラーで高解像度の印刷で、複雑なデザインなどでも美しい仕上がりが実現可能です。
塗装では色ごとにマスキング、塗装、乾燥という手順を繰り返す必要があり、デザインや色数にも制限がありました。
しかしデカールの場合は事前にフィルムに印刷加工を施すため、複雑かつ繊細な意匠でも、｢貼るだけ｣で再現することができます。